En principe, des moteurs de progression communs peuvent être divisés en deux types : moteur de progression réactif et moteur de progression hybride. Le moteur de progression réactif peut être démonté, alors que le moteur de progression hybride ne doit pas être démonté. Une fois que démonté, ce sera une tragédie. Le couple de le léger sera doublé, et le lourd sera complètement décoré. Le du type mixte utilisation principal le matériel en aluminium magnétique fort de cobalt de nickel, qui est résistant à hautes températures et ne démagnétise pas à température élevée. Il est chargé à l'état saturé pendant la production. S'il est démonté, le circuit magnétique ne sera plus fermé, et le noyau d'aimant s'affaiblira. L'équipement magnétisant spécial est exigé, qui ne peut pas être résolu par les gens du commun. Si le matériel de bore de fer de néodyme est employé, ce n'est pas un grand problème pour le démonter.
Le rotor du moteur de progression hybride à un aimant permanent (° de terrain communal 1,8 et 0,72 °) ne peut pas être sorti, ou il sera démagnétisé. À moins que vous ayez un dispositif d'aimantation au Re magnétisez. Il était une fois, j'ai entendu qu'en réparant un mètre mécanique, le poteau de NS devrait être court-circuité avec du fer mou après que l'aimant soit sorti, de sorte que l'excitation ne soit pas perdue. Cependant, ce fonctionnement du moteur de progression est toujours un peu ennuyeux, après tout, il est plus précis.
S'il est nécessaire de le démonter, préparez un outil magnétique de « court-circuit ». De la même manière, quand démontant le multimètre d'indicateur, le circuit magnétique sera démonté, ayant pour résultat une diminution de la densité magnétique et la sensibilité de la tête de mètre, ayant pour résultat une erreur très grande. La méthode magnétique de « court-circuit » est également employée pour démonter le multimètre. Quand le circuit magnétique doit être démonté, « le court-circuit magnétique » sera effectué à l'avance, c.-à-d., l'espace magnétique peut être démonté seulement quand le matériel de fer mou est étendu sur les deux pôles magnétiques de l'aimant pour faire le passage de flux magnétique par le matériel de fer mou sans abaissement. En l'installant de retour, installez l'espace magnétique d'abord, et enlever alors « le court-circuit magnétique ». Cependant, parfois « le court-circuit magnétique » est très difficile. Pour des moteurs de progression, le diamètre intérieur de l'outil utilisé pour « le court-circuit magnétique » doit être égal au diamètre intérieur du redresseur de moteur, et seulement quelques erreurs de fil sont permises. Il est difficile de traiter cet outil même sur un tour.
Le moteur de progression hybride à un aimant permanent actuel a le petit volume, le pouvoir étendu, le petit espace magnétique de circuit et seulement quelques fils. Il doit préparer un dispositif magnétique de « court-circuit » pour combler la lacune magnétique de circuit, telle qu'un cylindre de fer de même diamètre intérieur que le redresseur (qui peut être lâchement assorti avec l'espace de rotor). Ce n'est pas un cylindre à parois minces de fer avec une épaisseur de paroi au moins de 8-10mm. Il n'est pas d'insérer le cylindre ultra-mince de fer dans l'espace vide, mais de se pencher l'extrémité de cylindre contre le redresseur, rendre le cylindre et le redresseur rudement concentriques, et puis déplacer le rotor du redresseur au cylindre de fer le long de la direction axiale.
Pour le moteur avec un rotor imprimé a par le passé démonté, une bobine magnétisante est enroulé sur l'acier magnétique interne. Même démagnétisation, si la marge de couple du moteur elle-même est grande, il n'affectera pas l'utilisation. Cependant, si le multimètre est employé pour la mesure précise, l'erreur est évidemment trop grande. Tous les composants utilisant les matériaux magnétiques permanents, tels que des haut-parleurs, multimètre d'indicateur, moteurs à un aimant permanent… À moins qu'absolument nécessaire, ne démontez pas le circuit magnétique, autrement, le « magnétisme est affaibli » et ne peut pas être récupéré.
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